“目前拥挤的哥伦比亚河大桥每年发生400多起车祸。”

作者:谈手渎

<p>哥伦比亚河穿越 - 可能已经死亡 - 也许不会被提议连接俄勒冈州和华盛顿的桥梁项目 - 如果没有争议的话也不算什么</p><p>即使那些同意需要它的人也无法就如何支付它达成一致</p><p>俄勒冈州众议员丹尼斯·理查森最近向其选民发布了一份通讯,反对民主党州长约翰·基扎尔(John Kitzhaber)计划让俄勒冈州在没有华盛顿财政承诺的情况下独自建造这座桥梁</p><p>共和党人理查森列举了一些理由,最终得出结论:“我不赞成总督计划推进CRC项目</p><p>”即便如此,他在整个通讯中都提到,新桥梁有几个原因是有益的,称其为“急需的基础设施项目”</p><p>作为支持,他注意到桥上的交通事故</p><p> “在目前拥挤的哥伦比亚河大桥上,每年发生400多起车祸,”他写道</p><p> “这种过多的碰撞造成了数百名俄勒冈人以及哥伦比亚河大桥每年受伤或遇难者家属的破车,破碎的生命和破碎的心灵</p><p>”这令我们感到意外</p><p>一些快速的心理数学,你意识到这意味着每天至少要有一次事故发生在桥上</p><p>现在,PolitiFact俄勒冈州知道这是一座繁忙的桥梁,但是今年夏天我们多次前往Washougal河都没有发生意外,因此我们决定看看他的统计数据是否合适</p><p> Richardson立刻回到我们身边并解释说他从2012年9月关于哥伦比亚河穿越的简报中得到了他的数据</p><p>他通过电子邮件向我们发送了该文件的副本,实际上,它指出“CRC项目区每年约有400起车祸事故,使其成为走廊中事故密集程度最高的部分之一</p><p>”我们通过俄勒冈州运输部发言人Dave Thompson验证了这个数字</p><p>他向我们指出了哥伦比亚河流域交叉口最终环境影响报告中的一段,该报告指出,在2002年1月1日至2006年12月31日的五年期间,“主线I-5报告了2,051起事故,它在CRC项目区内的坡道</p><p>“如果你把这个数字除以5,那么你在这段时间内平均每年遭遇409次崩溃 - 或者每天大约1.12次</p><p>不过,这就是问题所在</p><p>事实证明,这个数字不仅适用于桥梁,而是整个项目区域,一个相当大的区域</p><p>汤普森告诉我们,我们做了一些谷歌地图工作来回检查他,项目区域接近5英里长,而桥梁本身大约是2/3英里</p><p>当然,我们想知道桥上发生了多少事故</p><p>这需要更长的时间,但汤普森能够为我们找到答案</p><p>在同样的五年时间里,华盛顿一侧发生了248起坠机事件,而俄勒冈州则发生了294起事故</p><p>这总共542 - 或平均每年108</p><p>这些数据也有一些警告</p><p>这些数字不包括斜坡上的事故,它们是使用DMV和警方报告数据收集的,这意味着它们不包括未报告的事故</p><p>尽管如此,桥梁本身的撞车数量似乎约为项目区域的四分之一,这是Richardson所引用的数字</p><p>当我们打电话给理查森时,他说这些数字从未以非常明确的方式呈现</p><p>他指出环境影响声明及其描述崩溃的方式已经“报告在主线I-5及其在CRC项目区内的斜坡上”</p><p> “我尽力做到诚实和准确,”他说</p><p>老实说,我们同意,数据没有用最清晰的术语表达</p><p>并且,公平地说,理查森关于安全的更大观点并非完全无效</p><p>目前哥伦比亚大桥周围发生了大量事故</p><p>根据同样的环境影响研究,华盛顿项目区的崩溃率比其他类似的高速公路高出约60%,而在俄勒冈州的项目区,高出约50%</p><p>也就是说,理查森写信给选民们说,....